SEPETE EKLE
Ürün Açıklaması
Kübelwagen basitliğin ta kendisiydi. Kar, buz ve çamur gibi zorlu koşullarla başa çıkabilen iki tekerlekten çekiş konfigürasyonuna sahip olması, aracın geliştirilmesinden sorumlu olanları bile şaşırttı. Bazı testlerde, bazı 4x4'lere göre üstün yol tutuş özellikleri sergiledi. Bu, hafif bir şasi ve yumuşak yüzeylerde "motorlu bir kızak gibi sörf yaparak" takip edilen araçların, çok fazla sorun olmaksızın takip edebilmesini sağlayan düz alt gövdenin birleşiminden kaynaklanıyordu.
Kübelwagen, arkadan monte edilmiş, hava soğutmalı düz 4, 985cc motorundan yaklaşık 80 km/saat (50 mph) olan bir maksimum hıza sahipti ve çekiş gücünü korumak için kayma sınırlayıcı bir kendinden kilitli diferansiyele sahipti. Hava soğutmalı yapıya sahip olması nedeniyle bir radyatöre ihtiyaç duymuyordu ve bu da onu kurşunlara karşı daha az savunmasız hale getiriyordu, aynı zamanda sıcak ve soğuk iklimlere karşı da oldukça dayanıklıydı.
Müttefik Jeep'i zaten piyasaya sürmüşken, Eksen eşdeğerini 1/12 ölçekli bir Kübelwagen Type 82 olarak sunmak uygun göründü. Arkadan monte edilmiş hava soğutmalı motor, orijinalini yansıtmak için sadık bir şekilde yeniden oluşturuldu; bu motor, klasik VW Beetle'da 65 yıl boyunca varlığını sürdürdü ve üretimi sonunda 2003 yılında Meksika'da durduruldu. 985cc motor daha sonra 1131cc'ye yükseltildi ve ardından Porsche 356'nın 1488cc motorunu kullanarak silindirler yatay karşıt motorun her iki tarafına dağıtıldı, sağ tarafta 130 motor ve sol tarafta başka bir 130 motor, VW T1 veya Porsche 356 platformuna uygulandığında gücü ikiye katlayabilirdi.
VİDEO
Motor krank mili volanı, jeneratörü ve soğutma fanını sürmek için bir kayışla bağlıydı. Yarı dairesel fan kapağı büyük bir özellikti, içinden hava akışı her iki tarafa dağılırdı. Tüm bunlar, 1/12 ölçekli modelde tekrar oluşturuldu, böylece motor çalışırken fan girişinden bıçakların dönüşünü gözlemleyebilirsiniz. Gerçek Kübelwagen'de 4 ileri vites vardı ve her vites için maksimum hızlar şöyleydi; 1. vites 18.4 km/saat; 2. vites 32.4 km/saat; 3. vites 54.2 km/saat; 4. vites 83.6 km/saat. Karşılık gelen vites değişim ipuçları gösterge panelinde mevcuttur. Modelde, gerçek arabanın 1. ve 3. viteslerinin hızını simüle etmek için 2 hızlı vites değişimi tasarladık. Güç, üst arka diferansiyele geçer ve ardından arka diferansiyele geri döner. Model, gerçek motorla aynı yapıya sahiptir ve kompaktlığın avantajıyla 4WD ve RWD modları arasında geçiş yapmak kolaydır. Vericinin basit bir düğmesi aracılığıyla gerçekleştirilen bu vites değişimi işlevi, modelde de mükemmel bir şekilde yeniden üretilmiştir ve arazi sürüşü sırasında daha fazla kontrol sağlar.
Ardından şaseye geçelim. Bugünün tırmanma araçları pazarında popüler olan kapı mili bağlantısı, tekerlek tarafı redüktör redüksiyon oranının 15:21 olduğu varil araba için en az 82 yıl öncesinden itibaren seri üretimdeydi. Bu, varil araba şasesinin minimum yerden yüksekliğini 310mm'ye getirdi ve günümüzdeki tüm modern off-road araçlarını gölgede bıraktı. Gerçek arabada, ön ve arka tekerlek hızları, ön aks diferansiyel dişli oranını artırarak dengelendi, ancak modelde ön ve arka aks diferansiyelleri için kapı mili redüksiyon oranını 1:1 olarak ayarladık.
Model, yüksek burulma direnci için damgalı merkezi omurgaya sahip sağlam bir yük taşıyan şasiyle birlikte gelir ve aynı zamanda merkezi tahrik milini ve elektrik tesisatını da içerir. Tek parça enjeksiyon kalıplama, gerçek boyutlu metal damgalama dokusunu plastik takviye alanlarıyla birlikte gerçek araca göre yeniden oluşturur. Ön ve arka tekerlekler, uzun yol yapma yeteneği sağlayan torsiyon çubukları bağımsız süspansiyonu kullanır ve aynı zamanda az yer kaplar. Ön ve arka süspansiyonu sunmak için torsiyon yayları yerine torsiyon çubuk yayları kullanırız, bu da ön ve arka süspansiyonun kolayca sökülmesine ve ayarlanmasına olanak tanır.
R&D ekibinin en fazla zaman harcadığı araba gövdesine geçelim; Bosch korna ve farlarını ve Notek kamuflaj ışıklarını görebilirsiniz. Teker
lekler, varil arabada kullanılan en yaygın 5.25×16 olarak seçilmiştir. Gerçek araba gibi, simüle edilen tekerlekler 5 vida ile sabitlenmelidir ve kullanılmak istendiğinde ön kaputta tam donanımlı bir yedek lastik bulunur. Yedek lastiği çıkardığınızda tipik bir orta döngü yedek lastik braketi hemen erişilebilirdir. Rüzgarlığı aşağıya indirerek ve sabit bir şekilde ön braket üzerine sabitleyerek camın önündeki rüzgarlığı ve gerçek araba gibi ayarlanabilir geri görüş aynasını görebilirsiniz.
Dört açılabilir kapı genellikle bahsedilmeye değmez, ancak kapı kolu çevrilerek açılabilir ve kilitlenebilir hale getirilebilirken bunu gözlemlemek ilginçtir. Koltuklar, 1939 standartlarına göre biraz lüks olan rahat yumuşak köpük minderlerine sahiptir.
Gösterge paneli, mevcut kilometre 203 km olacak şekilde hızı ve vites değişim zamanını gösterir; bu, Wolfsburg fabrikasından Berlin'e kadar olan mesafe kadardır. Şüphesiz ki burada yeni bir araç satıyoruz. Typ82'nizi çalıştırmakta zorlanabilirsiniz. Endişelenmeyin, çünkü başlatma düğmesi gösterge panelinin sol alt köşesine monte edilmiştir - sadece direksiyon simidinden basın. FMS ölçek aralığındaki diğer modeller gibi, direksiyon simidi ve aks bağlıdır, tekerlekleri çevirdiğinizde direksiyon simidi de aynı hareketi yapar. 1/12 figürlerle birlikte, bir sürücü daha gerçekçilik katmak için canlı bir şekilde gösterilebilir.
Arka koltukların önündeki kol dayama yeri, 98K tüfeklerini tutmak için zemine uygun olan ortadaki dört kliple gelir ve bu tüfekler Oberndorf'daki Mauser Arsenal tarafından üretildi ve 1939 döviz kuruyla 70 Reichsmark karşılığında ayrı olarak satın alınması gerekiyordu. Arka koltuk sırtlıkları, bagaja erişimi kolaylaştırmak için aşağıya indirilebilir. Elektroniklerin yer kaplamaması için düzeni optimize etmek için büyük çaba harcanmıştır. Typ82'nin bagajının yüksekliği, 20Llik yağ (su) bidonu veya silahlar, cephane ve gıda malzemeleri saklamak için tasarlanmıştır. Tüm bu özellikler doğru bir şekilde yeniden oluşturulmuş ve kullanıcı deneyimini daha eğlenceli hale getirmiştir, ancak elbette 98K gibi bu malzemeler ayrıca satın alınmalıdır.
Elektronik sistemi için 4 kanallı dijital orantılı uzaktan kumanda sistemi kullanılır. Direksiyon ve gaz kontrolü için 1. ve 2. kanallara ek olarak, 3. kanal vites değişimini kontrol eder ve 4. kanal 4WD ve RWD arasında geçiş yapar. Normal gece sürüşü sırasında farları açmanıza izin veren entegre ışık kontrolü bulunmaktadır. Bağlantılı sinyal lambaları ve fren lambaları aracın arka tarafında bulunur. Kullanıcılar sadece gece ışık kısıtlaması sırasında uçaksavar ışıklarını açabilir.
